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如何在高度碎片化的汽车后市场发现价值洼地?

  现如今,汽车后市场在效率、体验及服务等方面正在经历深化变革。在去年的一场行业峰会上,业内人士对汽车服务行业进行了观点分享。

  今天的汽车后市场,格局仍然没有形成

  伟大的诗人科恩讲了一句话,万物皆有裂缝,那是光照进来的地方。

  我们观察电商成为新零售的时候,寡头经济的时代190的现象,我们看到阿里一家公司2.6万人创造了接近600多亿规模的总利润,人效差不多100万。

  淘宝电商平台上单件平均运输距离已经超过了1000公里,以阿里代表的BATJ已经杀进后市场,帝国的裂缝已经开了,汽车后市场会是BATJ的天下?

  截至目前,汽车保有量为2.35亿辆,2018-2023年,会以10-15%%增长,以后会超过美国3亿的市场。有34万家配件零售商,2.4万家4S店,46万独立维保企业,以及庞大的“路边店”。后市场的目前现状,僧多粥少,竞争激烈。

  如何突破存量市场的困境?1.0时代消灭对手,2.0时代大规模整合。在市场高度同质化、碎片化的特征下,有一种商业模式称为3.0产业路由器模式。

  为什么7-11人效比肩阿里?

  产业路由器模式会打破1.0和2.0线性的商业模式的困境。1.0和2.0商业模式的局限明显,企业营收增长10倍时,成本相应会有8倍,甚至12倍的增长变化。

  日本有一家公司,他们的做法可能会给汽车后市场一些借鉴。

  阿里的人效差不多100万,这家企业可以做到人效120万,8000人100亿净利润,20.5%净利润率,周转天数10天。毛利率居然超过了90%,这家公司不再是传统的连锁加盟。已经从利益的共同体变成了运营的共同体,产业路由器。他们只做三件事情,实时连接,智能配对和价值洼地。

  为什么7-11单店业绩世界第一?是世界同行的5-10倍。甚至打破了电商经济体590头部效应(5%的头部企业能够获得90%的流量,严重的两极分化),形成了倒590大坝效应。

  7-11没有垄断,每个小店获得毛利以后,总部只会拿走43%,57%还给所有的小店老板。

  总部把所有的盈利倒灌回所有的参与方,形成了共生型的产业共同体,90%的小店和工厂都获得了总毛利5倍左右的增长。

  很多工厂甚至获得了10倍以上的增长,实现指数般的增长过程中,边际成本接近于10%。

  建立了从B2C到B2F的产业共同体的模式,在这个共同体里面,他们是共享赋能型的产业共同体,产业路由器打造了深的价值洼地。

  当把上中下游团结在一起,通过大坝蓄水形成了规模优势。由此可见,利他性的商业模式会成为伟大的一种商业模式。

  所有产业共同体都是共生经济体,从共识到共建到共生。

  未来已来,只是尚未流行

  人与人之间大的差距不是能力、年龄以及财富,更不是资源,而是对未来怎么看?对未来怎么认知?

  AI、人工智能、区块链、云计算,这些新技术越来越唾手可得。过去要花十年才能发展出的独角兽,现在可能三五年,独角兽就诞生了。

  下一个十年,我们认为所有的行业都值得做,新零售、新媒体、新物流、新制造、新金融、新XXX是一个杂交的品种,智能是文明时代。

  资本主义1.0时代资金是资本,2.0人才资本,3.0用户资本。

  有些人步伐与众不同,那是因为他们听见了远方的鼓声。

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